L’essentiel à retenir :
Le développement, soit la distance réelle parcourue par coup de pédale, détermine l’efficacité du cycliste bien plus que le nombre de vitesses. Comprendre ce ratio aide à choisir la bonne cassette pour préserver une cadence optimale de 80 à 100 tours par minute 🚴, garantissant ainsi confort et performance sur n’importe quel dénivelé.
Vous est-il déjà arrivé de coincer dans une ascension ou de mouliner excessivement sur le plat faute d’avoir anticipé le bon développement vélo de route ? 🚴♂️ Au-delà du simple jargon technique, ce guide décortique le tableau des correspondances pour adapter enfin votre transmission à vos capacités réelles ainsi qu’au profil de vos sorties. Je vous livre ici les méthodes pour calculer votre braquet idéal et transformer chaque coup de pédale en pure efficacité, pour ne plus jamais subir la pente.
Sommaire
Les bases du développement vélo de route : braquet, développement, et le calcul qui change tout
Le jargon du cycliste : braquet, plateau, pignon, on fait le point
Le développement vélo route reste un sujet nébuleux pour beaucoup, alors qu’il dicte littéralement votre efficacité sur le bitume. Le braquet, pour faire simple, n’est rien d’autre que le rapport mathématique entre le nombre de dents de votre plateau à l’avant et celui du pignon à l’arrière. C’est ce ratio brut qui définit la mécanique de votre effort.
Concrètement, les plateaux sont ces grands disques fixés au pédalier qui transmettent votre puissance, tandis que la cassette regroupe l’ensemble des pignons sur la roue arrière. Choisir un couple spécifique détermine la dureté du pédalage : un grand plateau avec un petit pignon demande de la force, l’inverse favorise la vélocité. 🚴
Bref, votre transmission, c’est ça :
- Le pédalier avec ses plateaux
- La cassette avec ses pignons
- La chaîne
- Les dérailleurs avant et arrière
La formule pour calculer son développement (et briller en société)
Le développement correspond à la distance réelle que votre machine parcourt sur la route à chaque tour complet de pédale. C’est la seule métrique qui compte vraiment pour évaluer votre vitesse potentielle, bien plus précise que le simple ressenti des jambes.
La formule pour l’obtenir est limpide : (Nombre de dents du plateau / Nombre de dents du pignon) x Circonférence de la roue. Prenons un cas d’école : un braquet de 50×14 monté sur une roue standard de 700×25 (environ 2,136 m de circonférence) vous propulse de 7,63 mètres à chaque révolution.
C’est ce chiffre précis, exprimé en mètres, qui permet de comparer objectivement deux transmissions différentes sans se fier au hasard. Pas besoin de sortir la calculette à chaque sortie, c’est là que le tableau des développements intervient.
Pourquoi « 22 vitesses » ne veut rien dire
Ne vous laissez pas aveugler par les fiches techniques et le marketing des fabricants. Le nombre total de « vitesses » affiché (2×11, 2×12…) est un indicateur technologique de modernité, mais ce n’est absolument pas une mesure fiable de votre performance ou de votre adaptation au relief.
Il existe souvent des doublons ou des développements quasiment identiques entre différentes combinaisons de votre transmission. Ce qui prime, ce n’est pas la quantité brute, mais bien l’étagement de la cassette et la plage de développements disponible pour ne jamais se retrouver coincé.
Le vrai enjeu est d’avoir le bon développement au bon moment, que vous ayez 10, 11 ou 12 pignons à l’arrière.
Le tableau des développements vélo de route dévoilé
Maintenant que les bases sont posées, passons au cœur du sujet : le fameux tableau. C’est l’outil indispensable, mais encore faut-il savoir s’en servir sans tomber dans les pièges classiques.
Comment lire et interpréter ce tableau ?
Regardez bien la structure. Les lignes horizontales correspondent à vos plateaux, tandis que les colonnes verticales listent les pignons. La valeur à l’intersection ? C’est votre développement en mètres. Plus ce chiffre grimpe, plus vous allez vite, mais plus l’effort devient intense.
Prenons un cas concret pour illustrer. Vous êtes en 52×16 ? Cherchez la ligne ’52’ et la colonne ’16’. Le chiffre indiqué, 6,94m, c’est la distance exacte que vous parcourez à chaque coup de pédale.
Notez toutefois que ce tableau est une référence basée sur une roue standard (700×25). Les variations de pneu peuvent légèrement modifier les valeurs, mais la logique reste la même.
Le tableau de correspondance complet pour roue de 700×25
Voici l’outil de référence absolu pour visualiser l’ensemble des possibilités mécaniques et comparer les étagements de votre cassette.
| Plateau \ Pignon | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 32 | 6,83 | 6,21 | 5,69 | 5,26 | 4,88 | 4,56 | 4,27 | 4,02 | 3,80 | 3,60 | 3,42 | 3,25 | 3,11 | 2,97 | 2,85 | 2,73 | 2,63 | 2,53 | 2,44 | 2,36 | 2,28 | 2,20 | 2,14 | 2,07 | 2,01 | 1,95 | 1,90 |
| 33 | 7,05 | 6,41 | 5,87 | 5,42 | 5,03 | 4,70 | 4,40 | 4,14 | 3,91 | 3,71 | 3,52 | 3,36 | 3,20 | 3,06 | 2,94 | 2,82 | 2,71 | 2,61 | 2,52 | 2,43 | 2,35 | 2,27 | 2,20 | 2,14 | 2,07 | 2,01 | 1,96 |
| 34 | 7,26 | 6,60 | 6,05 | 5,58 | 5,19 | 4,84 | 4,54 | 4,27 | 4,03 | 3,82 | 3,63 | 3,46 | 3,30 | 3,16 | 3,02 | 2,90 | 2,79 | 2,69 | 2,59 | 2,50 | 2,42 | 2,34 | 2,27 | 2,20 | 2,14 | 2,07 | 2,02 |
| 35 | 7,47 | 6,79 | 6,23 | 5,75 | 5,34 | 4,98 | 4,67 | 4,40 | 4,15 | 3,93 | 3,74 | 3,56 | 3,40 | 3,25 | 3,11 | 2,99 | 2,87 | 2,77 | 2,67 | 2,58 | 2,49 | 2,41 | 2,34 | 2,26 | 2,20 | 2,14 | 2,08 |
| 36 | 7,69 | 6,99 | 6,41 | 5,91 | 5,49 | 5,12 | 4,80 | 4,52 | 4,27 | 4,05 | 3,84 | 3,66 | 3,49 | 3,34 | 3,20 | 3,07 | 2,96 | 2,85 | 2,75 | 2,65 | 2,56 | 2,48 | 2,40 | 2,33 | 2,26 | 2,20 | 2,14 |
| 37 | 7,90 | 7,18 | 6,58 | 6,08 | 5,64 | 5,27 | 4,94 | 4,65 | 4,39 | 4,16 | 3,95 | 3,76 | 3,59 | 3,43 | 3,29 | 3,16 | 3,04 | 2,93 | 2,82 | 2,72 | 2,63 | 2,55 | 2,47 | 2,39 | 2,32 | 2,26 | 2,19 |
| 38 | 8,11 | 7,38 | 6,76 | 6,24 | 5,80 | 5,41 | 5,07 | 4,77 | 4,51 | 4,27 | 4,06 | 3,86 | 3,69 | 3,53 | 3,38 | 3,25 | 3,12 | 3,01 | 2,90 | 2,80 | 2,70 | 2,62 | 2,54 | 2,46 | 2,39 | 2,32 | 2,25 |
| 39 | 8,33 | 7,57 | 6,94 | 6,41 | 5,95 | 5,55 | 5,20 | 4,90 | 4,63 | 4,38 | 4,16 | 3,97 | 3,79 | 3,62 | 3,47 | 3,33 | 3,20 | 3,08 | 2,97 | 2,87 | 2,78 | 2,69 | 2,60 | 2,52 | 2,45 | 2,38 | 2,31 |
| 40 | 8,54 | 7,76 | 7,12 | 6,57 | 6,10 | 5,69 | 5,34 | 5,02 | 4,74 | 4,50 | 4,27 | 4,07 | 3,88 | 3,71 | 3,56 | 3,42 | 3,28 | 3,16 | 3,05 | 2,95 | 2,85 | 2,76 | 2,67 | 2,59 | 2,51 | 2,44 | 2,37 |
| 41 | 8,75 | 7,96 | 7,30 | 6,73 | 6,25 | 5,84 | 5,47 | 5,15 | 4,86 | 4,61 | 4,38 | 4,17 | 3,98 | 3,81 | 3,65 | 3,50 | 3,37 | 3,24 | 3,13 | 3,02 | 2,92 | 2,82 | 2,74 | 2,65 | 2,57 | 2,50 | 2,43 |
| 42 | 8,97 | 8,15 | 7,47 | 6,90 | 6,41 | 5,98 | 5,60 | 5,28 | 4,98 | 4,72 | 4,48 | 4,27 | 4,08 | 3,90 | 3,74 | 3,59 | 3,45 | 3,32 | 3,20 | 3,09 | 2,99 | 2,89 | 2,80 | 2,72 | 2,64 | 2,56 | 2,49 |
| 43 | 9,18 | 8,35 | 7,65 | 7,06 | 6,56 | 6,12 | 5,74 | 5,40 | 5,10 | 4,83 | 4,59 | 4,37 | 4,17 | 3,99 | 3,83 | 3,67 | 3,53 | 3,40 | 3,28 | 3,17 | 3,06 | 2,96 | 2,87 | 2,78 | 2,70 | 2,62 | 2,55 |
| 44 | 9,39 | 8,54 | 7,83 | 7,23 | 6,71 | 6,26 | 5,87 | 5,53 | 5,22 | 4,94 | 4,70 | 4,47 | 4,27 | 4,08 | 3,91 | 3,76 | 3,61 | 3,48 | 3,36 | 3,24 | 3,13 | 3,03 | 2,94 | 2,85 | 2,76 | 2,68 | 2,61 |
| 45 | 9,61 | 8,73 | 8,01 | 7,39 | 6,86 | 6,41 | 6,01 | 5,65 | 5,34 | 5,06 | 4,80 | 4,58 | 4,37 | 4,18 | 4,00 | 3,84 | 3,70 | 3,56 | 3,43 | 3,31 | 3,20 | 3,10 | 3,00 | 2,91 | 2,83 | 2,75 | 2,67 |
| 46 | 9,82 | 8,93 | 8,18 | 7,56 | 7,02 | 6,55 | 6,14 | 5,78 | 5,46 | 5,17 | 4,91 | 4,68 | 4,46 | 4,27 | 4,09 | 3,93 | 3,78 | 3,64 | 3,51 | 3,39 | 3,27 | 3,17 | 3,07 | 2,98 | 2,89 | 2,81 | 2,73 |
| 47 | 10,04 | 9,12 | 8,36 | 7,72 | 7,17 | 6,69 | 6,27 | 5,90 | 5,58 | 5,28 | 5,02 | 4,78 | 4,56 | 4,36 | 4,18 | 4,01 | 3,86 | 3,72 | 3,58 | 3,46 | 3,35 | 3,24 | 3,14 | 3,04 | 2,95 | 2,87 | 2,79 |
| 48 | 10,25 | 9,32 | 8,54 | 7,88 | 7,32 | 6,83 | 6,41 | 6,03 | 5,69 | 5,39 | 5,12 | 4,88 | 4,66 | 4,46 | 4,27 | 4,10 | 3,94 | 3,80 | 3,66 | 3,53 | 3,42 | 3,31 | 3,20 | 3,11 | 3,01 | 2,93 | 2,85 |
| 49 | 10,46 | 9,51 | 8,72 | 8,05 | 7,47 | 6,97 | 6,54 | 6,15 | 5,81 | 5,51 | 5,23 | 4,98 | 4,76 | 4,55 | 4,36 | 4,18 | 4,02 | 3,87 | 3,74 | 3,61 | 3,49 | 3,37 | 3,27 | 3,17 | 3,08 | 2,99 | 2,91 |
| 50 | 10,68 | 9,71 | 8,90 | 8,21 | 7,63 | 7,12 | 6,67 | 6,28 | 5,93 | 5,62 | 5,34 | 5,08 | 4,85 | 4,64 | 4,45 | 4,27 | 4,11 | 3,95 | 3,81 | 3,68 | 3,56 | 3,44 | 3,34 | 3,24 | 3,14 | 3,05 | 2,97 |
| 51 | 10,89 | 9,90 | 9,07 | 8,38 | 7,78 | 7,26 | 6,81 | 6,41 | 6,05 | 5,73 | 5,44 | 5,19 | 4,95 | 4,73 | 4,54 | 4,36 | 4,19 | 4,03 | 3,89 | 3,76 | 3,63 | 3,51 | 3,40 | 3,30 | 3,20 | 3,11 | 3,02 |
| 52 | 11,10 | 10,09 | 9,25 | 8,54 | 7,93 | 7,40 | 6,94 | 6,53 | 6,17 | 5,84 | 5,55 | 5,29 | 5,05 | 4,83 | 4,63 | 4,44 | 4,27 | 4,11 | 3,97 | 3,83 | 3,70 | 3,58 | 3,47 | 3,36 | 3,27 | 3,17 | 3,08 |
| 53 | 11,32 | 10,29 | 9,43 | 8,71 | 8,08 | 7,54 | 7,07 | 6,66 | 6,29 | 5,96 | 5,66 | 5,39 | 5,14 | 4,92 | 4,72 | 4,53 | 4,35 | 4,19 | 4,04 | 3,90 | 3,77 | 3,65 | 3,54 | 3,43 | 3,33 | 3,23 | 3,14 |
| 54 | 11,53 | 10,48 | 9,61 | 8,87 | 8,24 | 7,69 | 7,21 | 6,78 | 6,41 | 6,07 | 5,77 | 5,49 | 5,24 | 5,01 | 4,80 | 4,61 | 4,43 | 4,27 | 4,12 | 3,98 | 3,84 | 3,72 | 3,60 | 3,49 | 3,39 | 3,29 | 3,20 |
| 55 | 11,74 | 10,68 | 9,79 | 9,03 | 8,39 | 7,83 | 7,34 | 6,91 | 6,52 | 6,18 | 5,87 | 5,59 | 5,34 | 5,11 | 4,89 | 4,70 | 4,52 | 4,35 | 4,19 | 4,05 | 3,91 | 3,79 | 3,67 | 3,56 | 3,45 | 3,36 | 3,26 |
| 56 | 11,96 | 10,87 | 9,96 | 9,20 | 8,54 | 7,97 | 7,47 | 7,03 | 6,64 | 6,29 | 5,98 | 5,69 | 5,44 | 5,20 | 4,98 | 4,78 | 4,60 | 4,43 | 4,27 | 4,12 | 3,99 | 3,86 | 3,74 | 3,62 | 3,52 | 3,42 | 3,32 |
| 57 | 12,17 | 11,06 | 10,14 | 9,36 | 8,69 | 8,11 | 7,61 | 7,16 | 6,76 | 6,41 | 6,09 | 5,80 | 5,53 | 5,29 | 5,07 | 4,87 | 4,68 | 4,51 | 4,35 | 4,20 | 4,06 | 3,93 | 3,80 | 3,69 | 3,58 | 3,48 | 3,38 |
| 58 | 12,38 | 11,26 | 10,32 | 9,53 | 8,85 | 8,26 | 7,74 | 7,28 | 6,88 | 6,52 | 6,19 | 5,90 | 5,63 | 5,38 | 5,16 | 4,95 | 4,76 | 4,59 | 4,42 | 4,27 | 4,13 | 3,99 | 3,87 | 3,75 | 3,64 | 3,54 | 3,44 |
| 59 | 12,60 | 11,45 | 10,50 | 9,69 | 9,00 | 8,40 | 7,87 | 7,41 | 7,00 | 6,63 | 6,30 | 6,00 | 5,73 | 5,48 | 5,25 | 5,04 | 4,85 | 4,67 | 4,50 | 4,34 | 4,20 | 4,06 | 3,94 | 3,82 | 3,71 | 3,60 | 3,50 |
| 60 | 12,81 | 11,65 | 10,68 | 9,85 | 9,15 | 8,54 | 8,01 | 7,54 | 7,12 | 6,74 | 6,41 | 6,10 | 5,82 | 5,57 | 5,34 | 5,12 | 4,93 | 4,74 | 4,58 | 4,42 | 4,27 | 4,13 | 4,00 | 3,88 | 3,77 | 3,66 | 3,56 |
Utilisez ces données précises pour analyser votre propre transmission ou planifier intelligemment votre future configuration mécanique.
L’erreur du débutant : le croisement de chaîne
Parlons franchement de ce qui détruit votre matériel : le croisement de chaîne. Cela consiste à rouler sur le grand plateau avec les plus grands pignons, ou inversement, petit plateau et petits pignons. C’est une véritable hérésie mécanique.
Les conséquences sont directes : une usure prématurée de toute la transmission (chaîne, plateaux, pignons), une perte nette de rendement et un risque élevé de déraillement. Une règle simple s’impose : la moitié droite de la cassette pour le grand plateau, la moitié gauche pour le petit.
Choisir son développement : une affaire de terrain et de jambes
Un tableau, c’est bien. Mais les chiffres ne font pas tout. D’après mon expérience, le choix du bon développement est avant tout une question de sensation, de physiologie et d’adaptation au terrain. Oubliez la force brute, pensez intelligence de pédalage. 🧠
Votre meilleur indicateur : la cadence de pédalage
Je le répète souvent : le but n’est pas de « tirer le plus gros braquet possible ». C’est une erreur qui coûte cher en énergie. Le secret, c’est de maintenir une cadence de pédalage efficace et confortable. 🚴♂️
Les chiffres ne mentent pas : un cycliste entraîné vise 80 à 100 tours par minute sur le plat pour économiser ses muscles. En côte, elle peut chuter vers 60-70 tr/min. Le bon développement est celui qui vous permet de rester dans cette zone.
Votre dérailleur n’est rien d’autre qu’un outil pour réguler cet effort et maintenir une cadence idéale malgré les variations du terrain.
Plat, vallon, montagne : quel développement pour quel profil ?
Le choix du pédalier et de la cassette est un compromis. Il n’y a pas de solution unique, mais des logiques à suivre selon votre terrain de jeu favori. ⛰️
- Pour le plat : privilégier des pignons bien étagés (ex: 11-28) pour trouver le rythme parfait.
- Pour le vallonné : une cassette polyvalente comme une 11-30 ou 11-32 offre une bonne marge.
- Pour la haute montagne : une cassette très large (ex: 11-34) est indispensable pour « mouliner » et sauver ses jambes dans les forts pourcentages.
Le but est d’éviter les « trous » dans l’étagement sur le plat, tout en ayant un pignon de secours pour les murs.
Compact, semi-compact ou double : le grand dilemme du pédalier
Trois standards dominent le marché. Le Compact (50-34), le passe-partout idéal pour la plupart des cyclosportifs. Le Semi-Compact (52-36), le compromis parfait pour ceux qui veulent de la vitesse sans sacrifier la polyvalence en côte. ⚙️
Parlons du Double classique (53-39), historiquement réservé aux coursiers puissants. Il est de plus en plus concurrencé par le semi-compact, plus facile à emmener pour le commun des mortels. Le choix dépend de votre force et de vos ambitions.
Adapter sa transmission à sa pratique : du cyclosportif au compétiteur
On a vu la technique et la physiologie. Maintenant, affinons le tir. Un cycliste qui prépare une randonnée n’a pas les mêmes besoins qu’un compétiteur acharné. Voyons comment adapter votre matériel à votre pratique.
Randonnée et cyclosport : le confort et la polyvalence d’abord
Pour le cyclotouriste ou le participant à des cyclosportives, l’objectif reste de finir, si possible avec le sourire. La priorité absolue est donc d’avoir des développements souples pour ne jamais se retrouver « planté » au milieu d’une bosse difficile.
La combinaison gagnante reste souvent un pédalier compact 50-34 couplé à une cassette large, type 11-32 ou 11-34. Ce montage offre une véritable assurance-vie pour affronter les longues journées en selle et surmonter les cols les plus imprévus.
Compétition : la chasse au rendement et à la vitesse
En compétition, chaque watt compte vraiment. On cherche un étagement serré pour maintenir une cadence parfaite au cœur du peloton. Les sauts entre pignons doivent donc être minimes.
Les pédaliers semi-compact (52-36) et double (53-39 ou plus) dominent ce secteur. Les cassettes sont souvent plus resserrées, type 11-28 ou 11-30. Des pros, comme ceux visibles dans le palmarès de Romain Grégoire, ajustent ces configurations spécifiques avant chaque course.
Les plateaux massifs de 54, 55, voire 60 dents, restent réservés aux épreuves de contre-la-montre et aux sprints massifs.
Cas particulier : les braquets limités pour les jeunes (FFC)
La FFC impose des développements maximums stricts dans les catégories jeunes. L’objectif est simple : protéger leur organisme en croissance en favorisant la vélocité plutôt que la force brute.
- Minimes : 7,01m (ex: 46×14)
- Cadets : 7,63m (ex: 50×14)
- Juniors : 7,93m (ex: 52×14)
Ces limites peuvent évoluer, vérifiez toujours le règlement de l’année en cours.
Concrètement, cette règle oblige souvent à bloquer mécaniquement les derniers pignons de la cassette pour respecter la limite imposée.
L’influence du matériel moderne sur le choix du développement
Le monde du vélo ne s’arrête jamais de tourner. Les transmissions à 12 vitesses et le mono-plateau rebattent les cartes. Voyons comment ces nouveautés impactent concrètement votre choix de développement.
Les cassettes 12 vitesses à grande amplitude : la révolution ?
L’arrivée des 12 vitesses a permis d’élargir les plages de développements sans créer de « trous » disgracieux dans l’étagement. On peut enfin avoir le beurre et l’argent du beurre. Vous disposez d’un petit pignon pour la vitesse pure et d’un grand pour grimper aux murs.
Des cassettes comme les 10-33 ou 11-34 deviennent la nouvelle norme sur le marché actuel. Elles permettent d’utiliser un pédalier semi-compact 52-36 et d’avoir une polyvalence quasi totale. Du plat à la haute montagne, on passe partout sans changer de matériel.
Le mono-plateau en route : fausse bonne idée ou avenir ?
Venu du VTT et du Gravel, le mono-plateau séduit par sa simplicité radicale. Plus de dérailleur avant, c’est mécaniquement moins de soucis à gérer. Mais est-ce vraiment adapté à la route ?
Le pour : une légèreté indéniable et une simplicité d’usage. Le contre : des étagements souvent moins progressifs et une plage de développements plus restreinte qu’un double plateau. C’est le cas même avec une cassette très large type 10-44.
C’est une option viable pour des parcours plats ou pour ceux qui détestent la mécanique. Pourtant, le double plateau reste le roi incontesté de la polyvalence.
Au-delà de la transmission : ne négligez pas le reste
Avoir la transmission parfaite sur un vélo mal réglé ne sert strictement à rien. La performance est un tout indissociable. La position sur le vélo s’avère tout aussi déterminante que le bon braquet.
Prenez le temps de bien choisir la taille de son cadre de vélo et d’avoir une bonne étude posturale. C’est la base pour pouvoir exploiter efficacement la puissance que vos jambes délivrent, quel que soit le développement engagé. Le gouvernement encourage d’ailleurs cette pratique via son Plan Vélo et Marche.
Comprendre le développement vélo route permet de transformer chaque sortie. Ce n’est pas qu’une question de chiffres, mais d’efficacité sur le bitume. J’ai constaté qu’adapter sa transmission à son profil change vraiment la donne. À vous d’analyser le tableau pour trouver votre rythme idéal ! 🚴♂️⚙️
FAQ
Quel développement prévoir pour grimper le Mont Ventoux ?
Pour affronter ses pentes mythiques sur la durée, il faut impérativement privilégier la souplesse et l’économie d’énergie. Oubliez les gros braquets de plaine ! ⛰️Un petit plateau de 34 dents associé à un grand pignon de 30, voire 32 dents serait judicieux pour le commun des mortels. Même les pros utilisent désormais des 36×28 ou plus souple pour garder une cadence correcte et ne pas s’écraser dans la forêt de Bédoin.
Quel est le développement idéal pour mon vélo de route ?
Il n’existe pas de réponse universelle, car le « braquet magique » dépend avant tout de votre terrain de jeu et de votre condition physique. Pour un cycliste professionnel sur le plat, un 53×11 sera la norme, alors qu’un cyclotouriste en montagne préférera la souplesse d’un 34×32. 🚴♂️ Le standard actuel tourne autour d’un pédalier compact (50-34) couplé à une cassette 11-30 ou 11-32. Cela permet de passer partout sans se brûler les jambes dès la première difficulté.